Tecnologias veiculares e combustíveis para o futuro da mobilidade

O Brasil possui um grande potencial para se destacar como referência mundial em economia de baixo carbono. Quando se considera toda a matriz energética brasileira, o país apresenta participação de energias renováveis bem superior à média mundial.

Como o país tem uma matriz elétrica majoritariamente limpa, as atividades relacionadas ao setor de transportes respondem pela maior parte das emissões de gases de efeito estufa oriundas da produção e da utilização de energia, sobretudo pelo consumo de gasolina e diesel.

Nesse contexto, ainda existe espaço significativo para aumentar a eficiência energética e reduzir os impactos ambientais da frota brasileira de veículos, seja pelo aumento do consumo de combustíveis com menor conteúdo de CO₂, pela otimização dos motores convencionais de combustão interna ou pela introdução das diversas tecnologias de eletrificação.

O evento O Futuro da Mobilidade: Mais Eficiência Energética e Menos Impacto Ambiental, que aconteceu no dia 6 de maio, no Teatro do BNDES, no Rio de Janeiro, reuniu especialistas para discutir como o Brasil deve se posicionar em relação ao tema e indicar caminhos para a atuação do Banco.

Na entrevista a seguir, o presidente da Datagro, Dr. Plinio Nastari, que foi um dos palestrantes do encontro, aborda as principais questões ligadas ao futuro da mobilidade.

Plinio Nastari é presidente e CEO da Datagro Consultoria Ltda., uma das principais empresas de consultoria independente do mundo especializada em mercados agrícolas, atendendo clientes em 41 países, desde 1984. É mestre e PhD em Economia Agrícola pela Iowa State University, além de professor do Programa de MBA em Agronegócios estabelecido em conjunto entre a ESPM/São Paulo e a Université de Nantes (França). Já lecionou também em cursos de gradução e pós-gradução em Economia na Fundação Getúlio Vargas (FGV). É especialista e palestrante frequente nos temas de energia, biocombustíveis e energia de biomassa, tendo recebido diversos prêmios relacionados a sua atuação nesses setores.

O setor de transportes responde por uma parte relevante da demanda energética. Quais são os caminhos possíveis para aumentar a eficiência energética na área e, ao mesmo tempo, reduzir os seus impactos ambientais?

As atividades de transporte representam 34,7% do consumo total energético, e 43% das emissões de gases do efeito estufa do país relacionadas ao setor de energia. Portanto, é fundamental que sejam criados mecanismos de indução ao mercado para que os agentes econômicos sejam estimulados a aumentar a eficiência energética e reduzir as emissões de gases do efeito estufa relacionados ao setor de energia para transporte. O RenovaBio, Plano Nacional de Biocombustíveis, e o Rota2030 são iniciativas desenvolvidas nesta direção, sem criar obrigações, subsídios ou novos impostos, e sim mecanismos de indução por meio de recompensas às empresas que indiquem níveis cada vez mais elevados de eficiência energética-ambiental.

O Brasil é pioneiro na utilização de biocombustíveis e, desde a década de 1970, vem sendo protagonista em pesquisa e desenvolvimento tecnológico voltado à produção de etanol de cana-de-açúcar. Quais são os próximos avanços que podemos esperar na utilização de biocombustíveis para o transporte?

Os biocombustíveis representam uma parcela importante do consumo total de combustíveis líquidos. A participação do consumo total de etanol, anidro mais hidratado, no consumo total de combustíveis do ciclo Otto alcançou uma média de 45,6% no primeiro trimestre de 2019, ante 43,8% em 2018 e 38,2% em 2017. O biodiesel vem sendo adicionado a todo o diesel fóssil consumido no país na proporção de 10%, e deve crescer gradualmente para 15% até 2023. O biometano (biogás purificado) tem um potencial enorme, podendo chegar no futuro a 82 milhões de metros cúbicos por dia, o que equivale a 44% do consumo atual de diesel. Novas tecnologias de multiplicação de mudas e, em breve, o desenvolvimento de sementes de cana devem reduzir o custo do plantio, aumentar a produtividade e aumentar ainda mais a competitividade do etanol de cana produzido no Brasil. A complementariedade com o etanol de milho também vai contribuir para redução de custos e de preços ao consumidor. O uso do biometano tem um futuro promissor, complementando de forma positiva o uso do gás natural em aplicações industriais e de transporte, aproveitando tecnologias já desenvolvidas para o uso de gás em transporte.

A eletrificação veicular vem sendo discutida como alternativa para redução das emissões de CO₂ em diferentes países. O quão viável é a adoção em larga escala de veículos elétricos no Brasil?

A eletrificação é uma tendência geral em mobilidade. No entanto, existem várias formas de se promover a eletrificação. Comumente, associa-se a ideia de eletrificação ao uso de baterias. No entanto, a bateria é apenas uma das maneiras de armazenar energia. Os combustíveis líquidos são muito mais eficientes do que as baterias como instrumentos de armazenamento de energia, têm densidade energética mais elevada e já dispõem de infraestrutura instalada. A eletrificação com combustíveis líquidos de elevada densidade energética e baixa pegada de carbono, como os biocombustíveis, é uma realidade que pode ser desenvolvida no Brasil aproveitando o potencial que temos nas áreas de etanol, biodiesel, biogás e biometano, e bioquerosene. Esta eletrificação é possível por meio dos veículos híbridos flex, capazes de utilizar etanol, e os veículos equipados com células a combustível. A otimização dos veículos equipados com motores de combustão interna também é desejável, assim como a rápida introdução de veículos pesados capazes de utilizar gás natural e biometano, para o transporte de carga e transporte urbano, o que vai contribuir de forma virtuosa para a redução da dependência por diesel importado e das emissões de poluentes de impacto local e global.

A ampliação do uso de biocombustíveis ou mesmo do gás natural veicular pode ser uma solução para a estabilização dos preços do diesel?

Sem dúvida. O uso de biometano e do gás natural veicular para o transporte de carga e de pessoas nos grandes centros pode contribuir de forma expressiva para reduzir a dependência por importação de diesel.

O modelo dos veículos flex se disseminou no Brasil. A indústria já está se adaptando à possibilidade de uso de outros biocombustíveis (biodiesel, biogás, etc.), inclusive em veículos pesados?

Sim. Há motorizações já desenvolvidas com motores bi-combustível, diesel e gás, capazes de usar GNV ou biometano, tanto para caminhões quanto para tratores e colhedoras. O potencial é muito grande e com a possibilidade de rápida adoção.

Considerações finais: como o Brasil deve se posicionar na agenda das novas tecnologias veiculares?

O Brasil deve se posicionar aproveitando o potencial que dispõe na produção de biocombustíveis, de gás natural, e alavancando a engenharia automotiva nacional desenvolvida para utilizar este potencial, transformando o país em polo exportador desta tecnologia para países com condições similares na América do Sul, América Central, Ásia (Índia e China) e África.